Instellingen voor Online, Mijn team, Carrièremodus

F1 23 is eindelijk hier en je kunt je Europese tour halverwege het seizoen in stijl voortzetten dankzij de opstelling van F1 23 Singapore. In de laatste sector van de planning voor 2023 verandert er weinig.

Codemasters heeft drastische wijzigingen aangebracht in het rijgedrag die de manier hebben veranderd waarop je moet rijden om snel te zijn. Codies hebben dit jaar ook uitgebreide instellingsopties, dus het toepassen van F1 22-instellingen zal niet werken.

Hier is de beste opstelling voor de F1 23 Grand Prix van Singapore in de game, evenals enkele aanpassingen die je kunt maken om specifiek bij je rijstijl te passen.

F1 23 instellen in Singapore

Het Marina Bay Street-circuit is een van de zwaarste circuits op de F1-kalender. Met twee uur is het de langste in termen van tijd en meedogenloze muren omringen het hele circuit buiten.

Inhalen is hier erg lastig, met de belangrijkste punten in bocht 7 en 14. Hoge downforce is de enige manier waarop je hier kunt komen, aangezien grote vleugelhoeken nodig zijn om snelle grip te genereren in bochten van meestal 90 graden.

De Singapore is niet al te zwaar voor de banden dankzij de lage gemiddelde snelheid, maar de achterkant kan wat slijtage nodig hebben vanwege de meerdere grote tractiezones. Snelle bochten kunnen ook fronten beschadigen als je ze ook te snel neemt.

Aërodynamica

Downforce is het belangrijkste kenmerk in Singapore, dus je vleugelhoeken zouden behoorlijk hoog moeten zijn volgens F1-normen 23. 50-50 Het geeft je veel downforce zonder je topsnelheid te veel te beïnvloeden.

U kunt deze waarden iets verlagen om u op de rechte stukken naar beneden te helpen. Het betekent echter wel dat je langzamer door de bochten gaat, dus het is het niet waard. Hoewel dit het iets gemakkelijker zal maken.

intrekken

De transmissie bepaalt hoe de achterwielen ten opzichte van elkaar roteren en dit is het geval wanneer u het gaspedaal in- en uittrapt. Uw banden zullen op een meer consistente manier draaien dan wanneer het differentieel meer vergrendeld zou zijn.

F1 23 lijkt vroeg in zijn levenscyclus ‘meta’ te hebben. Dit kan veranderen als gevolg van updates en patches, maar voor nu is dit onze gebruikelijke manier 55% op gas verschil f 53% korting op gas verschil.

Dit zorgt voor een goede rotatie op en naast het gaspedaal. Als de auto echter een beetje speling heeft op het gaspedaal, probeer dan de gasklepdiff zo laag als 54% of 55% te stoppen.

geometrie van de ophanging

Ondanks de wijzigingen in het rijgedrag zijn de metadata van de ophangingsgeometrie niet gewijzigd ten opzichte van F1 22. Als deze niet kapot is, is er geen reden om deze instellingen te corrigeren.

De waarden voor de maximale en minimale teeninstellingen zijn de beste in Singapore. dit -2,50, -1,00, 0,00 en 0,10. Dit geeft je veel grip en heeft geen invloed op de levensduur van de banden.

opmerking

De ophanging wordt op dezelfde manier ontgrendeld als het vliegtuig vorig jaar kreeg. Er is een breed scala aan instellingen om uit te kiezen voor de vering, maar de algemene filosofie hier is vrijwel hetzelfde als vorig jaar.

We gingen ervoor 32-10 Op de opmerking en 4-1 voor stabilisatorstang. Dit zorgt voor goed bochtenwerk voor bochten met een lagere snelheid, maar voldoende grip voor krachtherstel zonder de achterkant te verliezen.

Als u voelt dat de achterkant wegglijdt bij het verlaten van de bocht, voegt u een paar klikken toe aan de achtervering en stabilisatorstangen. Als de voorkant te koud is, verlaagt u de voorvering een beetje.

De rijhoogte is ingesteld op 35-38, iets hoger dan het laagste dat het kan bereiken. Dit resulteert in veel grip in de bochten zonder te veel weerstand op de rechte stukken te creëren.

Hoewel dit de optimale instelling is, kan het schade aan de vloer veroorzaken als je gesimuleerde schadeniveaus gebruikt en te veel remt, dus wees voorzichtig.

Als je moeite hebt om voortdurend tussen de witte lijnen te blijven, verhoog dan je voorste rijhoogte iets tot ongeveer 36 of 37 om jezelf te beschermen tegen race-vernietigende schade.

remmen

Remmen is veel veranderd in F1 23, maar de beste instellingen niet. 100% Remdruk blijft perfect, terwijl 55% De voorspanning van de remmen is een goede balans tussen voor en achter voor de Singapore.

Het is makkelijker om te vergrendelen in F1 23, dus als je geen ABS gebruikt, en je merkt dat dit vaak gebeurt, verlaag dan je remdruk. Mogelijk moet u het rempunt ook iets naar achteren verplaatsen.

Banden

Het Pirelli-rubber is niet veel veranderd in de F1 23, hoewel de drukinstellingen dit jaar breder zijn.

We gingen met bijna minimale druk over de hele linie voor deze opstelling. Dus dit 22,5-20,2 psi voor/achter. Dit zal helpen om de banden tijdens de race in goede staat te houden, hoewel je misschien een beetje moet opwarmen tijdens de buitenronde en de formatieronde.

wijzigingen

Deze instellingen zijn voor halfgevorderde spelers die mogelijk nog steeds assists gebruiken, zoals tractiecontrole en ABS. Als u echter op zoek bent naar een extra functie, kunt u enkele van deze mods proberen:

• Verlaag de vleugelniveaus met 1-3 klikken om de topsnelheid te verbeteren
  • Hierdoor kan de auto minder snel draaien en is hij minder stabiel bij snelle richtingsveranderingen
• Als de auto niet het gevoel heeft dat hij zijn ding doet in bochten, til dan de voorvleugel op met een klik of twee
• Als het voertuig bij lage snelheden te los staat, probeer dan het differentieel een paar punten van het gaspedaal omhoog te halen voor meer stabiliteit.
• Om een ​​”tapere” auto te krijgen, verstevigt u de voorwielophanging en de stabilisatorstang ten opzichte van de achterkant
  • Dit maakt het moeilijker om grip te krijgen
• Wees niet bang om de rembeplating te verplaatsen tijdens het rijden. Meer voorkant zorgt voor betere prestaties in gebieden met veel remmen, en achterkant voor lichtere remgebieden
  • Lockups zijn gemakkelijker te bereiken in F1 23 dan in eerdere games. Een frontlock is minder rampzalig dan een backlock, en de manier waarop u vanaf ons doel loopt, vergroot uw kansen om in die richting te worden vergrendeld.
• Voeg een tik toe aan de bandenspanning voor online sprints om je bandenopwarming te verbeteren!