Review: is de Porsche 911 Turbo S uit 2021 gewoon te perfect?

De Porsche 911 Turbo S behoeft eigenlijk geen introductie. Het is lang de keuze geweest voor mensen die ultieme kracht en prestige willen in een dagelijkse bestuurder, een auto die zich thuis voelt in een parkeergarage in Coles of terwijl ze 300 km / u op de snelweg rijden (in Duitsland… natuurlijk).

De nieuwe 992-generatie Turbo S vervangt wat al een van de meest complete auto’s was die er te koop was, en Porsche heeft geen moment gemist bij het creëren van wat misschien wel kan worden beschouwd als de beste dagelijks bestuurbare sportwagen.

Door dit te doen, heeft het in Stuttgart gevestigde merk de 911 Turbo S echter verder gescheiden van zijn reeks GT-auto’s, met name de GT3, GT3 RS en GT2 RS.

Er was al scheiding in de vorige 991.2-generatie Turbo S, maar de nieuwe auto gaat nog een stap verder met het concept van een comfortabele dagelijkse auto – maar hij heeft meer vermogen, meer koppel, betere aerodynamica, snellere acceleratie en nog beter op de weg dan ooit. voordat.

De echte vraag is echter niet of de Turbo S een geweldige kat is, want dat is hij wel.

In plaats daarvan is het de moeite waard om te vragen of het iets zachtere karakter zou moeten zien in vergelijking met auto’s zoals de Bentley Continental en Aston Marin DBS Superleggera in plaats van traditionele rivalen zoals de Audi R8 en McLaren Sport Series-auto’s?

We brachten een paar dagen door met een 911 Turbo S coupé en cabriolet in het regenachtige Brisbane en reden naar de racebaan van Morgan Park om erachter te komen hoe Porsche zijn overweldigende sportwagen nog dichter bij perfectie heeft gebracht.

Hoeveel kost de Porsche 911 Turbo S?

De 2021 Porsche 911 Turbo S coupe kost $ 473.500 exclusief kosten en opties op de weg, terwijl de 911 Turbo S Cabriolet dat verder opdrijft naar $ 494.500 voordat je op de weg rijdt.

Laat de S van het einde van de naam vallen en je betaalt $ 396.500 voor op de weg voor de 911 Turbo coupe en $ 417.500 voor op de weg voor de 911 Turbo Cabriolet.

Wat krijg je?

Je krijgt misschien wel de beste dagelijkse sportwagen ter wereld. Maar het is niet alleen een opfrisbeurt van de 991.2 – hoewel de 992-generatie opnieuw de iconische Porsche 911-vorm ontwikkelt, is de nieuwe auto eigenlijk wezenlijk anders dan zijn voorganger.

Ten eerste is er een geheel nieuwe motor (daarover meer hieronder). De carrosserie is groter met bredere voorspatborden, en is 45 mm breder gemeten boven de vooras (1840 mm).

Porsche heeft de totale breedte met 20 millimeter vergroot boven de achteras (1900 mm) in vergelijking met de vorige Turbo S.

Aerodynamisch gezien is de 911 Turbo S nu actiever dan ooit.

Er zijn actieve koelkleppen om lucht binnen te laten wanneer dat nodig is en sluiten voor aerodynamische efficiëntie als dat niet het geval is, er is een variabele voorlipspoiler die zichzelf op drie manieren kan positioneren, en (misschien wel het coolste kenmerk van de auto) is er een uitschuifbare achtervleugel.

Porsche zegt dat de nieuwe achterspoiler een acht procent groter effectief oppervlak heeft dan de 991.2 Turbo S-vleugel.

De aero kan worden ingesteld voor regenachtig weer, waarbij de achtervleugel wordt verlengd en de voorlipspoiler wordt ingetrokken om de neerwaartse kracht op de achterkant te richten voor betere stabiliteit.

Aan de andere kant, als je toevallig op het goede spoor zit, bepaalt de vleugel wanneer de downforce moet worden verminderd om de grip te verbeteren.

Om dat allemaal in perspectief te plaatsen: actieve aerodynamica is niet bepaald nieuw – maar Porsche gaat nog een stap verder met de mogelijkheid om de aero af te stemmen op verschillende rijmodi en omstandigheden. Zoals we ontdekten, voelt de natte modus wonderbaarlijk aan.

Qua functies vraagt ​​Porsche altijd dat u een paar keuzevakjes aanvinkt (zoals die voor actieve veiligheid, wat eigenlijk standaard zou moeten zijn) – en dat zal u waarschijnlijk ook doen.

Maar de 911 Turbo S zit boordevol functies zoals adaptieve sportstoelen met 18-voudige elektrische verstelling, 20-inch Turbo S-wielen voor en 21-inch achter, 10,9-inch Porsche Communication Management-infotainment met Apple CarPlay, parkeersensoren voor en achter. met achteruitrijcamera, rijstrookwisselhulp, keyless entry, een Bose-geluidssysteem, USB-poorten (helaas geen USB-C) en stoelverwarming voorin.

Er zijn zeker enkele opties die standaard zouden moeten zijn, zoals de sportuitlaat die u ongeveer $ 6500 kost, of de neuslift aan de voorkant voor $ 5000. Bekijk ons ​​verhaal over prijzen en specificaties voor het volledige prijsoverzicht van de Porsche 911.

Is de Porsche 911 Turbo S veilig?

Er zijn geen crashclassificatiegegevens voor de Porsche 911 Turbo S, of een 911 van de 992-generatie – en het is onwaarschijnlijk dat een crashtest wordt uitgevoerd, gezien het lage volume.

Porsche Australia zal u echter $ 3570 in rekening brengen om het adaptieve cruisesysteem als optie te gebruiken om een ​​autonoom noodremsysteem te krijgen dat absoluut standaard zou moeten zijn.

Als je zegt dat als je meer dan $ 500.000 aan een Turbo S gaat uitgeven, we er zeker van zijn dat een lange, harde blik naar de verkoper dat pakket gratis zal ontvangen. We zouden deze optie absoluut aanbevelen.

Hoe ziet de Porsche 911 Turbo S er van binnen uit?

Er zijn 24 interieurkleuren voor de Turbo S zonder in te gaan op het volledige individualiseringsprogramma, van zwart tot grijs, rood tot bruin en zelfs groen. Het Turbo S-interieur is verkrijgbaar in verschillende subtiele kleuren.

Als u iets wilds wilt dat misschien past bij het kleurenschema Lizard Green of Miami Blue van het exterieur, moet u uw keuze wellicht individualiseren.

We vonden de zitpositie en het comfort van de 18-voudig verstelbare voorstoelen sensationeel voor lange afstanden, maar ze bieden nog steeds meer dan voldoende ondersteuning wanneer je met de auto over de baan rijdt.

Het infotainmentsysteem is supersnel en het display is helder en meestal niet-reflecterend in de zon.

We zijn geen fans van de versnellingspook van het scheerapparaat van Braun. We hebben geprobeerd het leuk te vinden sinds we de 992 een paar jaar geleden voor het eerst zagen, maar het is gewoon moeilijk om van te houden en onnodig klein.

Je zult eraan wennen, maar als het idee was om ruimte te besparen, had Porsche gewoon knoppen voor P, R, N, D op de transmissietunnel kunnen plaatsen, want er is geen opwindend gevoel wanneer je je miniatuur versnellingspook gaat pakken . In feite voelt het het tegenovergestelde.

Bovendien, waar het vorige model van de 991.2-generatie een aantal knoppen links en rechts van de versnellingspook had, heeft de 992 gewoon lege ruimte. We denken dat de ruimte beter kan worden benut voor iets meer.

De achterbank van de 991 Turbo S is gemaakt voor kleine kinderen, en alleen voor kleine kinderen. Je kunt, als het absoluut moet, een volwassene dwingen te schoppen en te schreeuwen, maar het zal voor korte ritten zijn.

Wat zit er onder de motorkap?

Dit is de feesttruc van de 911 Turbo S. Hij is waanzinnig krachtig met zijn nieuwe zescilinder-boxermotor van 3,8 liter met twee nieuwe, grotere turbocompressoren met variabele turbinegeometrie die gebruik maken van een opnieuw ontworpen inlaatluchtkoelsysteem met elektrisch verstelbare afvoerkleppen. en directe brandstofinjectie met piëzo-injectoren.

Geef niet om de technische chat? Het belangrijkste vermogenscijfer is een verbluffend vermogen van 478 kW bij 6750 tpm (tot 51 kW) en een waanzinnig koppel van 800 Nm (tot 50 Nm).

Porsche beweert dat de 911 Turbo S in 2,7 seconden 0-100 km / u zal halen en van 0-200 km / u in 8,9 seconden, een volle seconde sneller dan voorheen. Je rijdt ronduit 330 km / u.

We hebben onze prestatietestapparatuur daadwerkelijk aan de auto bevestigd en deze klokte een tijd van 0-100 km / u van 2,81 seconden en een tijd van 60-120 km / u van 2,19 seconden.

De 420 mm koolstofkeramische voorrotoren met nieuwe remklauwen met 10 zuigers (ja, dat is geen misdruk) en de bekende 390 mm achterrotoren hielpen bij het bereiken van een stoptijd van 100-0 km / u van 2,71 seconden op 34,37 m en 60-0 km / u stoppen tijd van 1,72 seconden op 12,31m. Opmerkelijk.

Hoe rijdt de Porsche 911 Turbo S?

Het is moeilijk om de 911 Turbo S echt allesbehalve sensationeel te noemen. Je zou gemakkelijk kunnen zeggen dat de nieuwe Turbo S de beste multifunctionele sportwagen ter wereld is. Het doet alles verbazingwekkend goed.

Tijdens onze rit van Brisbane naar Warwick en terug kwamen we vreselijke wegen, regen en allerlei andere slechte omstandigheden tegen, en ondanks dat hij genoeg vermogen en koppel had om een ​​Airbus A380 te slepen, zat de Turbo S comfortabel met voorbeeldig rijcomfort en compliantie.

De eerste paar honderd kopers van de Turbo S zouden andere autobedrijven moeten zijn. Als Porsche een auto zo snel en zwaar (onbeladen 1640 kg) op 20 en 21 inch wielen met superlaagprofielbanden kan laten rijden, dan is er geen excuus voor iemand anders.

De actieve vering en rijkwaliteit is onverslaanbaar. Hij is zo comfortabel als een Bentley Continental GT, maar voelt niet zo zweverig aan als hij in de Sport- of Sport + -modus wordt geschakeld.

De kracht- en koppelafgifte van de nieuwe motor kan in eerste instantie een beetje laggy aanvoelen, vooral omdat je in Sport of Sport + moet schakelen om de transmissie wat langer te laten schakelen en de turbo daardoor sneller te laten spoelen.

Als het eenmaal op nummer is, voelt die 2,8 seconden tot 100 km / u die we hebben getest, belachelijk. Deze auto is stom snel. Maar het zijn meer de prestaties van 100-200 km / u die zo indrukwekkend zijn.

Toen we zo’n 12 jaar geleden met de Bugatti Veyron reden, hadden we nooit gedacht dat er ooit een 911 Turbo S naar hem toe zou komen voor prestaties.

Om wat cijfers in perspectief te plaatsen: de W16 quad-turbo Bugatti Veyron Super Sport doet 0-200 km / u in 7,3 seconden, slechts 1,6 seconden sneller dan deze Porsche… die 10 cilinders minder heeft en een paar miljoen dollar goedkoper is.

De achttraps PDK schakelt snel wanneer dat nodig is, maar zal ook lui en comfortabel zijn en die 800 Nm koppelgolf gebruiken tijdens het cruisen op de snelweg.

Terwijl we onderweg genoten van onze mini Veyron, waren we stomverbaasd over zijn prestaties op het circuit op relatief gewone Goodyear-banden.

We gingen naar Morgan Park in het kleine stadje Warwick in Queensland. Door wat regen hebben we de ochtend op een vochtige baan gereden, wat duidelijk maakte hoe waanzinnig snel deze auto in de natte modus is. Je richt en schiet gewoon, en zelfs op een gladde racebaan werkt de Turbo S het voor je uit.

Toen de baan droogde, verwachtten we dat de Turbo S zou afnemen in zijn vermogen om indruk op ons te maken, maar dat was niet het geval.

We hebben een Bathurst-winnende coureur in zowel een GT2 RS (op Michelin Cup 2-banden) als in de nieuwe 911 Turbo S laten vallen, en de rondetijd (op het droge) was slechts 1,52 seconden anders (op een ronde van 80 seconden) in het voordeel van De ultieme circuitauto van Porsche. Dat is echt een buitengewoon aantal.

We kunnen alleen maar schatten dat de Turbo S zo snel zou zijn als de GT2 RS als hij een paar goede baanbanden had.

Tijdens onze tests ontdekten we dat het bruikbare vermogen en koppel van de Turbo S ongeëvenaard waren. Je kunt hard in de bochten duwen, wetende dat de elektronica het goed zal doen voordat je accelereert wanneer je dat gepast acht, en talloze differentiëlen en stabiliteitsgadgets zullen dat koppel op de weg krijgen, wat er ook gebeurt.

Maar dit alles heeft een prijs. De 911 Turbo S heeft een zeer ingetogen karakter. Er is geen gehuil of geschreeuw van de turbomotor en nooit hebben we het gevoel gehad dat de Turbo S terug zou bijten.

Hij vond het leuk om hard te rijden en nooit te klagen, wat maar goed ook is, maar op een gegeven moment hebben we het gevoel dat de auto moet bijten om je het gevoel te geven dat je leeft. De Turbo S is als RoboCop die in de veilige modus draait.

Als we de GT2 RS op dezelfde zorgeloze manier hadden gereden als de Turbo S, waren we ergens in de muur terechtgekomen met een vrij dure reparatiekosten.

Het is natuurlijk logisch. Porsche wil klanten naar zijn GT-auto’s pushen als ze regelmatig op het circuit rijden, en de aankomende GT3 en GT3 RS beloven dingen een niveau boven te halen – maar de Turbo S is gewoon zo verdomd goed, nou, we vragen Porsche bijna om voeg wat gebreken toe om het een karakter te geven.

Over het algemeen is onze enige klacht met de Turbo S-aandrijving dat hij gewoon te goed is, en dat we onze 911 liever een beetje aan de ondeugende kant hebben … bestellen op moorddadig.

Hoeveel kost de Porsche 911 Turbo S om te rijden?

Het kost u $ 695 om uw Turbo S één keer per jaar te laten onderhouden dankzij het vast geprijsde onderhoud van Porsche, dat aanzienlijk minder is dan wat het kost om een ​​titanium wielmoer op de Bugatti Veyron te vervangen.

Eigenlijk is $ 695 minder dan wat het kost om veel Europese auto’s te onderhouden, laat staan ​​een $ 500.000.

Onze kijk op de Porsche 911 Turbo S

Denk er niet te lang over na. Koop een Porsche 911 Turbo S uit 2021, want dat is op dit moment de meest veelzijdige sportwagen ter wereld.

Het is de moeite waard om de Bentley Continental GT als een mogelijke vervanger te beschouwen als u denkt dat comfort belangrijker is dan dynamiek, maar verder heeft u geen spijt van een 911.